Думата Tuning произлиза от английският глагол „to tune“ , което означава „настройвам, нагласям, регулирам“ и произлиза от създаването на първите състезателни автомобили базирани на серийни модели и доразвити за нуждите на спорта, още в началото на 20-ти век. 
При превозните средства тунинговането означава преработване и промяна според личните предпочитания на собственика - модифициране на компонентите от които е съставено, подмяна на някои от тях с по-усъвършенствани или добавяне на нови такива. 
Тунинг може да бъде направен на всичко ( двигателя, окачването, спирачната система, интериора или екстериора ) и на всяко превозно средство.

Това е процес от два етапа - софтуерна и хардуерна оптимизация. 
Софтуерната оптимизация на извънбордови двигатели включва редактиране на програмата (софтуера) за управление на мотора, инсталирана в управляващия блок (ECU). 
Именно тази промяна на софтуера на ECU дава възможност и за втория етап на тунинга - премахване или промяна на механични компоненти. 
Хардуерната оптимизация включва: безопасно за двигателя премахване на рестриктора; избор на пропелер с различна стъпка; подмяна на механични компоненти от по-високите мощности в класа (разпределителен вал, дроселова клапа и др.) 

Блокът за управление на извънбордовия двигател (ECU) е компютърът, който контролира всички процеси в мотора - количество впръскано гориво, оптимален момент на запалване; изпълнява мониторинг и самодиагностика на входно-изходни сигнали с цел безопасна работа. Всички съвременни ECU-та имат възможност освен контрол да записват и съхраняват информация, свързана с проблеми, появили се по време на работа (т. нар. грешки). Също така данни за конкретния двигател и работни часове. Обемът на тази информация варира в зависимост от фирмата производител. Тази информация може да бъде извлечена чрез диагностични уреди на фирмата производител или алтернативни такива.

Рестрикторът е допълнителен елемент, монтиран най-често пред дроселовата клапа. 
Неговата функция е ограничаване потока на въздуха, постъпващ в двигателя. 

Често срещана грешка е премахването на рестриктора без ECU-то да бъде препрограмирано или сменено с друго от по-висока мощност. В блокът за управление е инсталирана програма строго съобразена с ограниченото количеството въздух, постъпващо във всички режими на двигателя. Някои производители инсталират софтуерни защити, които се задействат при липсата на рестриктор, но има серии двигатели, при които такъв тип защита не е заложена. В тези случаи премахването на рестриктора е най-опасно. При тези двигатели след премахването на рестриктора се наблюдава леко завишаване на мощността, но това е за сметка на драстично съкращаване експлоатационния срок на двигателя, в следствие на работа с много бедни смеси и много висока температура на изгорелите газове. 
Правилният начин за постигане на по-висока мощност е промяна на програмата на управляващия блок и премахване или замяна на детайли. Съответно рестрикторът, който ограничава количеството въздух, се премахва, модифицира или заменя с друг детайл.

Безопасността и качеството на извършената услуга, както при много други услуги, зависят от редица фактори : използваните софтуерни и хардуерни инструменти, състоянието на двигателя и превозното средство, както и от уменията и подготовката на специалистите. 
Ние можем да гарантираме за два от тези три основни фактора. Работим с най-добрите софтуерни и хардуерни инструменти и програми на доказани световни лидери в програмирането и редактирането на блокове за управление (ECU). Натрупали сме дългогодишен опит в оптимизацията и тунинга на превозни средства, включително и подготовка на състезателни автомобили, офроуд джипове и моторни лодки. 
Когато редактираме програмата на ECU, ние оптимизираме ефективността, мощността и въртящия момент на двигателя в границите за безопасност, заложени от производителя. Надеждността и добрите резултати са наша основна цел.

Производителите обикновено продават извънбордови двигатели, които трябва да обслужват световните пазари и да отговорят на нуждите на възможно най-голям брой потребители. Това включва различните климатични условия, липсата на качествено гориво в някои региони и наличието на строги екологични стандарти в други.
На базата на един двигател те са разработили няколко няколко негови разновидности в различни мощности с разлики в софтуера, инсталиран в ECU и в повечето случаи с минимални разлики в механичните компоненти (н.пр монтиран рестриктор, ограничаващ потока на въздуха, постъпващ в двигателя).

Преминаване към най-високата заявена мощност от завода производител за съответния обем на двигателя. Премахване на всички софтуерни и хардуерни рестрикции свързани с ограничаване на мощността на мотора. * Надграждането до максимална заводска мощност при някои от двигателите изисква подмяна на части.

Разполагаме с голяма база данни за повечето масово използвани извънбордови мотори. Надграждането на база оригиналния заводски файл чрез запис на файлове настроени на дино стенд и гарантиращи качествен резултат.

Индивидуален софтуерен проект на базата на оригиналния файл. Комбинация от софтуерна оптимизация и хардуерна надстройка - включва надграждане на двигателя с тунинг части. Могат да бъдат изпълнени конкретни изисквания на клиента като конкретна стойност на ограничителя на обороти, решаване на редица заводски недостатъци н.пр. повишаване нивото на маслото в картера, труден старт при студено време, висок разход на гориво и др. Възможно е и преминаване към алтернативно или състезателно гориво.